汽車彈簧表面處理為啥選達(dá)克羅？

達(dá)克羅最早誕生于二十世紀(jì)五十年代末，是由美國(guó)科學(xué)家邁克·馬丁研制對(duì)抗氯離子的侵蝕的防腐技術(shù)。

達(dá)克羅是一種新型的表面處理技術(shù)，與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比，達(dá)克羅膜層厚度4-8μm，但是防銹效果是傳統(tǒng)電鍍鋅的7-10倍以上，同時(shí)可耐高溫300度以上，傳統(tǒng)電鍍鋅溫度100就容易報(bào)廢。一些零件的深孔、狹縫，管件的內(nèi)壁等部位難以電鍍，達(dá)克羅則可以進(jìn)入工件的這些部位形成達(dá)克羅涂層，達(dá)克羅沒(méi)有氫脆現(xiàn)象，最重要的是達(dá)克羅在生產(chǎn)加工過(guò)程，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，完全響應(yīng)習(xí)大大的青山綠水的號(hào)召，也降低生產(chǎn)企業(yè)三廢處理的成本。

在國(guó)外已明確建議汽車上≥10.9級(jí)的緊固件要使用達(dá)克羅涂層防腐，因?yàn)檫_(dá)克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無(wú)氫脆。高強(qiáng)度鋼在酸洗和電鍍等過(guò)程中有產(chǎn)生氫脆的危險(xiǎn)性，雖然可以通過(guò)熱處理去氫，但是很難徹底清除。達(dá)克羅涂覆過(guò)程不需要酸洗和活化，也沒(méi)有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生，避免了氫脆現(xiàn)象的出現(xiàn)。

汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種汽車彈簧、板簧等。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會(huì)產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長(zhǎng)時(shí)間承受動(dòng)載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會(huì)給汽車行駛帶來(lái)安全隱患，尤其是對(duì)于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對(duì)這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。

例如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等汽車彈簧零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會(huì)被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的耐高溫性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長(zhǎng)期使用，其外觀幾乎不變，耐高溫防腐蝕能力很強(qiáng)。

達(dá)克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過(guò)程中均涂能力和深度能力不好的問(wèn)題，而且達(dá)克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護(hù)膜，特別適用于管類及型腔復(fù)雜的汽車彈簧等其他零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后也適宜進(jìn)行達(dá)克羅處理。此外，達(dá)克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以達(dá)克羅十分適合載重汽車彈簧和其他部件的防腐。

本文出自卡塔羅精密部件(蘇州)有限公司轉(zhuǎn)載請(qǐng)  說(shuō)明出處及鏈接（http://www.jinren100168.cn//index.html）