氣門彈簧是保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性的小工具。

 氣門是引擎內(nèi)部相當(dāng)重要的零件之一，氣門分為進(jìn)氣門（intakevalve）與排氣門（exhaustvalve），它的外觀類似喇叭的形狀?，F(xiàn)今大部份的引擎都采用多氣門設(shè)計，最常見的是每汽缸4氣門的設(shè)計，以四汽缸引擎為例，每汽缸4氣門四個汽缸就是16氣門，也就是我們常在雜志或網(wǎng)絡(luò)上看到的"16V"。

下圖就是進(jìn)氣和排氣的工作過程，左側(cè)藍(lán)色部分是進(jìn)氣管道，這一側(cè)被稱為進(jìn)氣側(cè)；右側(cè)灰色部分為排氣側(cè)，大家可以注意看彈簧被壓縮時、氣門被頂開氣缸中顏色的變化（藍(lán)色為新鮮空氣、灰色為廢氣、綠色為汽油）。

氣門彈簧位于氣缸蓋與氣門桿尾端彈簧座之間，當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有頻率相等或成整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振而使折斷的幾率增加。目前采用變螺距彈簧，防止共振的發(fā)生，大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用同心安裝的雙彈簧設(shè)計方案。內(nèi)、外兩根彈簧的旋向相反，外彈簧剛度比內(nèi)彈簧大。雙彈簧不但可以防止共振，還可以縮短彈簧長度．并且在其中一根彈簧折斷時，另一根彈簧還可以繼續(xù)工作，不使氣門落入氣缸中。

     由于氣門和氣門彈簧必須在惡劣嚴(yán)酷的環(huán)境下工作，氣門更是直接與高溫燃?xì)饨佑|，因此在材質(zhì)上必須有足夠的剛性強(qiáng)度以及耐熱性。現(xiàn)今的氣門大多采用JISSUH3燒入硬化的特殊耐熱合金，JISSUH36(21-4N)高級耐熱合金鋼，STELLITE鈷鉻鎢合金鋼等材質(zhì)制成。氣門彈簧則大多由中碳鉻釩鋼絲或硅鉻鋼絲制造而成，使彈簧擁有足夠的剛性和抗疲勞強(qiáng)度，以承受頻繁的壓縮負(fù)載及保持合適的彈力。氣門彈簧的兩端面必須磨平并與彈簧軸線相垂直，以防止工作中彈簧產(chǎn)生歪斜。

卡塔羅氣門彈簧精選進(jìn)口材料，表面質(zhì)量優(yōu)良，化學(xué)成分穩(wěn)定，吸收大量的彈性不產(chǎn)生塑性變形，汽車彈簧原材料采買按照批次號管理，從源頭杜絕不合格材料進(jìn)入產(chǎn)線?？ㄋ_彈簧輔以智能化全流程軟件來管控品質(zhì)，數(shù)據(jù)可信度高，通過高精度全自動檢測儀器，完成力值和剛度測試、疲勞測試、鹽霧測試等綜合測試。

本文出自卡塔羅精密部件(蘇州)有限公司轉(zhuǎn)載請  說明出處及鏈接（http://www.catalogspring.com//index.html）